2026賽季F1已在墨爾本拉開大幕，作為新規(guī)則下的首場比賽，所有車隊都在摸索中奮力前行。而對于衛(wèi)冕冠軍車隊麥克拉倫和志在衛(wèi)冕WDC的諾里斯而言，顯然要付出比以往更多的努力！

強(qiáng)大，無須多言

即將到來的中國大獎賽，Optimum Nutrition已與邁凱倫（麥克拉倫）萬事達(dá)卡F1車隊達(dá)成合作，以最佳的競技狀態(tài)為中國車迷奉上精彩的比賽！

澳大利亞大獎賽，主場車手奧斯卡·皮亞斯特里在飛行圈的退賽讓麥克拉倫在正賽開始前就折損一員大將。隨后的正賽中，蘭多·諾里斯雖然順利發(fā)車，但很快就被前方的梅奔與法拉利拉開差距，最終與拉塞爾相差51秒過線，只帶回第五名的10個積分。

賽后皮亞斯特里解釋說，這是“多種因素疊加”的結(jié)果：輪胎溫度還沒有起來，賽車壓過路肩導(dǎo)致抓地力突然下降，同時車輛能量系統(tǒng)在出彎時釋放了比預(yù)期多約100kW的動力，讓賽車在瞬間出現(xiàn)打滑。

對于看完比賽的車迷來說，這一幕其實不難理解。2026賽季的新規(guī)則讓賽車在駕駛層面發(fā)生了巨大變化：動力單元幾乎是內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)50:50的輸出結(jié)構(gòu)，這意味著賽車的速度在不同階段會隨著電能使用情況產(chǎn)生明顯變化；新規(guī)則下的賽車重量更輕、尺寸更小，同時減少部分空氣動力學(xué)裝置，這讓車輛在低速和彎道中的穩(wěn)定性變得更敏感。

從冬測和揭幕戰(zhàn)來看，MCL賽車在高速段仍然保持不錯的效率，但在復(fù)雜彎道組合和能量切換階段，車輛的穩(wěn)定性仍然需要優(yōu)化。比賽結(jié)束后，車隊內(nèi)部的討論非常直接：這輛車不是慢車，只是還沒有完全找到新規(guī)則下的最佳平衡。而這也印證了車隊CEO扎克·布朗在賽季前的話，他表示新規(guī)則時代的競爭會非常激烈，麥克拉倫可能仍然處于“前四車隊”的集團(tuán)，但不會一開始就占據(jù)絕對領(lǐng)先位置。這并不是一種保守，而是一種基于現(xiàn)實的判斷。

不過，如果你熟悉麥克拉倫過去幾年的軌跡，就會知道一個事實——這支車隊幾乎從來不是賽季初最強(qiáng)的那一支。恰恰相反，他們最可怕的地方在于賽季中的升級能力，麥克拉倫在2024和25賽季的崛起，其本身就是靠2024賽季中期的持續(xù)升級完成的。這樣的反擊劇情，在過去幾個賽季幾乎成為麥克拉倫的“固定劇本”。工程師們甚至半開玩笑地說過一句話：“麥克拉倫真正的賽季，往往是從夏休開始?！?/strong>

因此車隊在澳大利亞站結(jié)束后并沒有出現(xiàn)太多焦慮。相反，更多的是技術(shù)層面的復(fù)盤，車隊?wèi)?yīng)用工程總監(jiān)尼爾·霍爾迪表示，MCL40自一月首次駛上賽道至今，車隊已在多個領(lǐng)域收集并分析了大量數(shù)據(jù)，結(jié)合澳大利亞站的表現(xiàn)將重點提升過彎抓地力等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時與梅奔動力單元合作團(tuán)隊重新集結(jié)，確保在周六沖刺賽和周日正賽中都能拿出最強(qiáng)競爭力。

對麥克拉倫而言，新規(guī)則時代的第一個賽季，本質(zhì)上仍然是一場開發(fā)競賽，而這恰恰也是他們最擅長的戰(zhàn)場，與此同時還需要車手以及上千名工程師、策略師、機(jī)械師和訓(xùn)練團(tuán)隊來共同完成這一充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的工程。

這讓衛(wèi)冕冠軍依舊成為了

圍場中不可忽視的重要力量

而因為有了TA

永遠(yuǎn)沒有人敢低估麥克拉倫......

作為邁凱倫（麥克拉倫）萬事達(dá)卡F1車隊的官方運(yùn)動營養(yǎng)合作伙伴，全球領(lǐng)先的運(yùn)動營養(yǎng)品牌Optimum Nutrition（ON）為車隊與車手提供專業(yè)的運(yùn)動營養(yǎng)支持，達(dá)成合作，幫助他們在漫長賽季中保持身體狀態(tài)。

F1的圍場中，“天賦”只是22位車手的入場券，而真正決定冠軍歸屬的，則是日復(fù)一日的訓(xùn)練與充沛的體能帶來的賽場表現(xiàn)，真正的挑戰(zhàn)是如何在密集賽程中保持穩(wěn)定狀態(tài)——恢復(fù)速度、肌肉耐力、能量補(bǔ)給，這些都會在一整個賽季的比賽中逐漸放大影響。

對于諾里斯而言，年幼征戰(zhàn)卡丁車賽場時便深知自己“非常瘦小”的情況下，為了能夠在F1站穩(wěn)腳跟并沖擊冠軍，就必須付出比其他車手更多的努力，去選擇一條必須不斷突破自己的道路。

F1賽車在高速彎中可以產(chǎn)生接近5G甚至更高的橫向重力，車手頭部和頭盔的重量會瞬間變成平時的數(shù)倍；座艙溫度經(jīng)常超過50℃，一場比賽持續(xù)接近兩個小時，車手往往會在比賽結(jié)束后因為脫水而減輕幾公斤體重。對許多觀眾來說，F(xiàn)1是速度與技術(shù)的較量，但在車手看來，它同樣是一場身體與意志的考驗，而當(dāng)每個人的技術(shù)都已經(jīng)接近極限時，真正決定差距的，往往是那些不太被看見的細(xì)節(jié)——體能、恢復(fù)和專注力。

2025賽季，諾里斯之所以能在WDC的爭奪中突出重圍，沖破隊友皮亞斯特里和維斯塔潘的圍剿，他的“取勝之匙”恰好是ON成立四十年之際所提出的理念——

Optimum Advantage。

它指的并不是某一場比賽突然爆發(fā)的速度，而是通過長期訓(xùn)練、科學(xué)補(bǔ)給與恢復(fù)積累出來的制勝優(yōu)勢。某種程度上，這個理念和麥克拉倫的車隊哲學(xué)非常相似。

因為他們從來不是一支依賴瞬間奇跡的車隊，而是一支靠持續(xù)進(jìn)步不斷反擊的團(tuán)隊。正如ON今年的核心主張：ON，強(qiáng)大無須多言。

而這份刻入基因的強(qiáng)大，正藏在 ON 每一款產(chǎn)品的硬核營養(yǎng)里，為賽場內(nèi)外的每一份堅持筑牢底氣。正如諾里斯都在喝的ON金標(biāo)乳清蛋白粉一樣，以分離乳清為主的三重乳清蛋白矩陣，每一份就有24g優(yōu)質(zhì)蛋白，79%的蛋白質(zhì)含量*，精準(zhǔn)滿足運(yùn)動員高強(qiáng)度訓(xùn)練后的蛋白質(zhì)補(bǔ)給需求。

*79%蛋白質(zhì)含量僅限雙重巧克力味，不同口味蛋白質(zhì)含量略有差異。

還有高純度的原味一水肌酸，更是運(yùn)動員日常訓(xùn)練的貼心搭檔，既能助力提升爆發(fā)力，又能加快身體恢復(fù)，是訓(xùn)練增肌路上的好搭子！

左側(cè)：ON金標(biāo)乳清蛋白粉 雙重巧克力味

右側(cè)：ON一水肌酸

很多優(yōu)勢不會在賽季第一站就被看到，但當(dāng)比賽進(jìn)入關(guān)鍵階段，它們往往會成為決定冠軍歸屬的重要力量！

而在中國站來臨之際，ON也為車迷準(zhǔn)備了一份特別的互動福利——世界冠軍蘭多·諾里斯同款搖搖杯Opti-lock。它由ON與業(yè)內(nèi)頂尖搖杯品牌Promixx合作聯(lián)名，自帶全新專屬的貼心防漏設(shè)計，搭配能感知的聽覺 + 觸覺雙重鎖定裝置，瓶蓋扣合超穩(wěn)固，隨時搖飲都安心。日常隨身帶著超方便，沖調(diào)蛋白粉也順手又省心。它不僅是一件運(yùn)動補(bǔ)給裝備，也象征著ON的理念：鎖定目標(biāo)，堅持訓(xùn)練，讓每一次努力逐漸積累成屬于自己的優(yōu)勢。

在賽道上，麥克拉倫正在為中國站準(zhǔn)備下一次的反擊；在賽道之外，每個人也都在尋找屬于自己的Optimum Advantage。

因為在真正的冠軍世界里，

強(qiáng)大，從來無須多言。