亂成一鍋粥的F1上海站，真的太好看了

差評(píng)XPIN 2026-03-17 20:59:18

如果想最快地評(píng)價(jià)剛剛結(jié)束的 F1 上海站，亂成一鍋粥，絕對(duì)是最合適的。

圍場(chǎng)外的人流量，因?yàn)?F1 今年巨高的熱度以及諸多明星的到場(chǎng)，暴漲到了夸張的數(shù)量級(jí)。喊車手名字的、喊哥哥名字的以及在停車場(chǎng)看車展的人們?nèi)紨D在了一起，甚至發(fā)生了人群沖卡入場(chǎng)的事。

來(lái)源 @王詩(shī)奇Mr兔 @葵陽(yáng)

圍場(chǎng)里的比賽，四十多歲的阿隆索因?yàn)轫敳蛔≠愜噷?shí)在太震而退賽，去年的車隊(duì)和車手雙冠軍邁凱倫因?yàn)檐囎訅牧诉B比賽都沒(méi)跑，造了兩臺(tái)銀河車的奔馳沒(méi)有人能夠撼動(dòng)，法拉利卻為了讓比賽好看點(diǎn)直接開(kāi)啟了隊(duì)內(nèi)單挑。

場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外，全都是之前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的全新劇情。

也正是這種混亂感，才讓今年的 F1 變成了名副其實(shí)最精彩的一季。

它的源頭，是從今年開(kāi)始修改的全新賽車規(guī)格。

如果你周末看了比賽的轉(zhuǎn)播，那你應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)在車手視角的模擬車速表下方有這樣一個(gè)電池容量的標(biāo)志，這代表著電能相比之前角色更加重要了。

MGU-K 也就是電動(dòng)機(jī)的功率從之前的 120 kW 暴增到了 350 kW ，內(nèi)燃機(jī)的功率從之前的 550kW 下調(diào)到了 400kW ，油電動(dòng)力幾乎五五開(kāi)，也把 F1 賽車從之前的輕混燃油車變成了現(xiàn)在扎扎實(shí)實(shí)的混動(dòng)車。

至于為啥會(huì)這么改，我們?cè)谥暗倪@篇有講過(guò)，大伙有時(shí)間可以點(diǎn)進(jìn)去看看。

再加上新規(guī)降低了賽車的下壓力、縮小了賽車的尺寸，這么改最直接的結(jié)果，一方面是 F1 的車手們不僅需要駕駛更靈活也更不穩(wěn)定的賽車和對(duì)手纏斗，還得學(xué)習(xí)釋放和回收電能的時(shí)機(jī)，榨出混動(dòng)系統(tǒng)的最大價(jià)值。

另一方面，賽車制造商們除了死磕之前的結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)，還得用更強(qiáng)的軟件工程來(lái)適應(yīng)這套通電的動(dòng)力系統(tǒng)，讓后者能更穩(wěn)定地發(fā)揮。

車隊(duì)們對(duì)新規(guī)的適應(yīng)情況不盡相同，也就造成了上海站上各種戲劇性的場(chǎng)景。

正賽在昨天下午三點(diǎn)正式開(kāi)始，原本應(yīng)該有 22 臺(tái)賽車的發(fā)車格在紅燈亮起的時(shí)候卻只有 18 臺(tái)在場(chǎng)上，去年的冠軍車隊(duì)邁凱倫，兩臺(tái)車都因?yàn)椴煌碾姎庀到y(tǒng)故障而無(wú)法參加比賽。

而這也是邁凱倫在上一站墨爾本暖胎圈上墻之后的又一次正賽退賽，純純的天崩開(kāi)局。

正賽發(fā)車起步，排在奔馳之后的兩臺(tái)法拉利賽車憑借著小渦輪起壓快的設(shè)計(jì)完成了火箭起步，和頭部的兩臺(tái)奔馳打得有來(lái)有回。

而人稱 “ 汽車人 ” 、有著超強(qiáng)駕駛能力的維斯塔潘，雖然用了抓地力最好的軟胎，卻因?yàn)榧t牛賽車的動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題依舊是昏厥起步，開(kāi)局就掉到了中下游的位置。

火箭起步和昏厥起步

而在起步之后，你就可以看到新規(guī)會(huì)帶來(lái)的奇特場(chǎng)面：直道末端賽車引擎的轉(zhuǎn)速明明很高，車身卻在明顯的減速。

這是因?yàn)檐囀謧兗せ盍? Super Clipping 也就是全油充電的模式，踩著地板油，用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出和直道末端的車身動(dòng)能來(lái)給電池充電，來(lái)給后續(xù)的放電超車做準(zhǔn)備。

到了第十圈，阿斯頓馬丁的斯特羅爾開(kāi)車沖出了賽道，引發(fā)了實(shí)體安全車出動(dòng)，包括梅奔法拉利在內(nèi)的幾乎所有車隊(duì)都進(jìn)站換了輪胎，正式開(kāi)啟了半場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

只能說(shuō)梅奔不愧是銀河車，“ 賽車皇帝 ” 拉塞爾雖然在重新起步后位置靠后，但硬生生的靠著賽車的性能追回到了場(chǎng)上第二。而他的隊(duì)友，只有 19 歲的安東內(nèi)利更是進(jìn)入了無(wú)人之境，以拉了后車十多秒的速度在第一名領(lǐng)跑。

關(guān)于梅奔今年的賽車爭(zhēng)議非常之大，核心議題是他們賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

2026 年的 F1 新規(guī)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比（也就是氣缸內(nèi)膨脹和壓縮行程對(duì)應(yīng)的混合氣體積比，如下圖）從原先的 18:1 降到了 16:1。

但這個(gè)數(shù)據(jù)是在環(huán)境溫度之下測(cè)量的。

梅奔的工程師們耍了個(gè)小聰明，讓自己的引擎在環(huán)境溫度下測(cè)量的壓縮比是 16:1 ，但是在比賽的過(guò)程中因?yàn)楣ぷ鳒囟鹊纳邘?lái)的熱脹冷縮，他們通過(guò)特殊的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比又回到接近 18:1 ，可以把汽油和空氣壓榨得更極限，釋放出更多的能量。

而帶著這樣堪稱 bug 的設(shè)計(jì)以及極其可靠的軟硬件功底，兩臺(tái)梅奔賽車在幾乎沒(méi)有任何故障的情況下超過(guò)了所有對(duì)手來(lái)到了比賽的前兩名，并且以巨大的優(yōu)勢(shì)讓比賽早早的失去了懸念。

而排在它倆后頭的兩臺(tái)法拉利賽車則是非常懂直播效果，在一句 “ 開(kāi)啟 C 計(jì)劃 ” 的交流之后，漢密爾頓和勒克萊爾直接開(kāi)啟了隊(duì)內(nèi)的攻防練習(xí)，你超我我超你，有時(shí)為了卡位甚至發(fā)生了小的碰撞摩擦。

屬于是給后半程略顯無(wú)聊的比賽增加了為數(shù)不多的看點(diǎn)，當(dāng)然也讓無(wú)數(shù)法拉利車迷擔(dān)心，倆車會(huì)不會(huì)相撞退賽。

好消息是，兩臺(tái)法拉利最后都安全完賽了。壞消息是，后半程依舊有不少明星車手因?yàn)橘愜嚨母鞣N故障而無(wú)奈退出了賽場(chǎng)。

就比如維斯塔潘，在經(jīng)歷了起步昏厥和中游纏斗之后，它的賽車最終因?yàn)槟芰炕厥障到y(tǒng)的冷卻液故障，在跑到 45 圈的時(shí)候失去了動(dòng)力。

曾經(jīng)在諸多采訪里吐槽混動(dòng)新規(guī)，認(rèn)為這壓根不是純粹賽車的潘子，在接連兩站遇到問(wèn)題之后（上一站據(jù)說(shuō)是超車模式壞掉了）估計(jì)心里又涼了半截吧。

而到了快 50 圈時(shí)，阿斯頓馬丁的車手阿隆索也退出了比賽。賽后根據(jù)頭哥的說(shuō)法，是這臺(tái)用了本田引擎的賽車實(shí)在是太抖了，從第 20 圈開(kāi)始他就已經(jīng)被抖的感覺(jué)不到自己的手和腳了。

給頭哥手都震麻了

而這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，解決起來(lái)卻估計(jì)還要一陣子。畢竟本田這頭表示自己的引擎沒(méi)有問(wèn)題，是紐維主導(dǎo)的車身設(shè)計(jì)有問(wèn)題；而紐維卻說(shuō)本田這是在甩鍋，本質(zhì)上還是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足。

只能說(shuō)，能不能不要再虐待老人了，真的心疼頭哥。

總之，在各種突發(fā)狀況之后，F(xiàn)1 上海大獎(jiǎng)賽的前兩名和上一站墨爾本一樣，依舊被梅奔包攬，19 歲的安東內(nèi)利繼成為了最年輕的排位賽冠軍之后，又成為了第二年輕的分站賽冠軍，可以說(shuō)是后生可畏了。

法拉利的漢密爾頓則是時(shí)隔 477 天，重新代表法拉利站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。