北京時間3月28日晚，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站正賽第一回合中，車手瓦倫丁·德比斯駕駛著由張雪創(chuàng)立的中國摩托車品牌ZXMOTO的賽車，從第二發(fā)車位起步，全程遙遙領先，最終以領先第二名近4秒的絕對優(yōu)勢，力壓杜卡迪V2、雅馬哈R9等國際強隊奪冠，實現了中國摩托車工業(yè)在國際頂級賽場上冠軍的“零的突破”。

在昨晚結束的第二回合比賽中，瓦倫丁·德比斯駕駛張雪820RR-RS賽車，再奪冠軍，實現該分站賽“二連冠”。在這一回合比賽中，瓦倫丁·德比斯曾在最后三圈的13號彎處，因失誤掉到第三位，但隨后他憑借著賽車性能帶來的動力優(yōu)勢，生吃雅馬哈和杜卡迪，重新奪回領先位置并最終贏得比賽。

這是中國摩托車品牌首次在國際頂級賽事中包攬單站雙回合冠軍，張雪證明了中國制造商輾壓級的統(tǒng)治力。領獎臺上，張雪激動落淚，被團隊成員們高高舉起，從一名修車鋪學徒，到歷史首冠的締造者，張雪用他對機車的極致熱愛，書寫了一段“草根追夢”的傳奇故事。

從自行車到摩托車

張雪對于兩輪交通工具的初印象，或許是童年時期母親送給他的一輛兒童自行車。1987年，張雪出生在了湖南懷化山村的一個拮據家庭里。早年離異的父母沒能給他一個完整的成長環(huán)境，在奶奶的照顧下，他與妹妹相伴長大。

“窮人家的孩子早當家”，張雪的人生軌跡也沒能避開這句話。14歲的他因生計而輟學，進入摩托車修理鋪當學徒。青少年生活里為數不多的甜，或許就藏在滿身油污、起早貪黑的苦里。張雪攢了8000塊，買下了一輛不知道幾手的老舊本田，這是屬于他的第一輛摩托車。

從修理摩托車到駕駛摩托車

有了摩托車之后，張雪開始尋找自己成為職業(yè)車手夢想的突破口，但這對于一個草根車手來說，無異于登天。張雪用了最愚笨最直接的辦法，也就是如今談起他的來時路，外界最耳熟能詳的那段故事——追車。

2006年，19歲的張雪反復撥打著湖南衛(wèi)視一檔節(jié)目的電話，說自己車技好、想在電視上展示自己、想成為賽車手?；蛟S是被他的真誠打動，或許是被他軟磨硬泡地沒了辦法，節(jié)目組答應與他見面。拍攝那天非常不巧地下了雨，張雪和他的老舊摩托在雨里的表現并不如人意。節(jié)目組收工后從懷化回麻陽的路上，只穿了兩件單衣的張雪，在寒風中追了三個多小時，渾身濕透的他仍然沒有停下。

記者問他：“上電視真的這么重要嗎？”

他說：“上電視不重要，有車隊能看到我、讓我進車隊，才重要?！?/p>

記者又問：“要是還是沒人要你，你怎么辦？”

他含淚說：“一個人，不管你是失敗還是成功，你年輕的時候沒有去做，到老了肯定會后悔。年輕的時候做了，即使是失敗了，到老了也不會后悔。”

那期節(jié)目播出后，有車隊聯系了張雪。

從車手到車企

2007年，20歲的張雪以特技車手兼機械師的身份，走進了江蘇泗陽的一家車隊。后來，他還加入過浙江阿波羅摩托公司，既做車隊車手，也做產品開發(fā)，還策劃了摩托車水上漂的項目，登上過央視。看似一切都在好起來，但張雪知道自己的職業(yè)車手道路，就快走到頭了。

在傷病、資金和天賦的三重因素影響下，張雪不得不告別了車手這個職業(yè)。但他也很清楚，自己離不開機車。2013年，26歲的張雪去了重慶，去了那個中國摩托車產業(yè)鏈較為完整的地方。

接下來的4年時間，張雪又走了一條“愚笨”的路。他用幾萬塊的全部身家，買零件組裝摩托車，然后在網上發(fā)帖子賣車，再聽取買家的改進建議。2017年，張雪和幾個合伙人一起創(chuàng)立了凱越機車。

又一次從零開始

2018年，凱越機車嶄露頭角，并以其性價比迅速占領了國內摩托車的市場。隨后，他帶領車隊征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊，讓世界看見中國機車的力量。

在凱越機車奔騰于沙漠后的第二年，張雪裸辭離開凱越，他創(chuàng)立了一個新的品牌，用自己名字命名——張雪機車。

質疑聲鋪天蓋地，張雪埋頭做事。屬于張雪機車的首款車型500RR，亮相于2024年9月的摩博會，張雪宣布：前1000臺不售賣，全力測試100萬公里，把品質放在盈利之前。

2025年央視春晚重慶分會場，身披紅綢的張雪機車500RR疾馳駛過千廝門大橋，成為了數十年來首次登上央視春晚的摩托車品牌。

從張雪到張雪機車

2026年3月，張雪機車公布了一個數字：500RR和820RR兩款車型，在限時100小時的大定活動中，累計訂單超過5500臺，創(chuàng)下了國產中排量仿賽車型的預訂紀錄。

3月底在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站上背靠背強勢奪冠的表現，讓張雪的名字家喻戶曉。20多年時間，張雪終于把自己的名字和中國摩托車的標桿緊密聯結在了一起。

正如張雪機車的社媒平臺簡介里寫的那樣：