本賽季F1日本站結(jié)束之后，維斯塔潘的一番言論擊破了圍場(chǎng)上空。由于對(duì)F1新規(guī)的不滿，他表示自己正考慮在2026賽季后退出F1。然而，四屆世界冠軍的話語引發(fā)的輿論尚未平息，前法拉利車手就在接受采訪時(shí)表示“F1不需要維斯塔潘”......

新規(guī)之下，頭部車隊(duì)中梅奔已然成為了爭(zhēng)冠最大熱門，法拉利緊隨其后與之抗衡，而麥克拉倫也在日本站迎來復(fù)蘇，只有紅牛仍處于掙扎之中，而維斯塔潘是最難受的那個(gè)人。揭幕戰(zhàn)的第六名是其本賽季的最高排名，中國站因ERS故障退賽，日本站最終僅收獲第八，上賽季僅以2分之差無緣WDC的荷蘭人如今已經(jīng)大幅掉隊(duì)。

顯然車隊(duì)為了上賽季的爭(zhēng)冠耽誤了賽車的研發(fā)是一方面，而另一方面是維斯塔潘始終無法找到新規(guī)下與這臺(tái)RB22的良好“化學(xué)反應(yīng)”。但是，維斯塔潘直言他的不滿并非源于成績(jī)下滑——早在2022年，當(dāng)這些規(guī)則還在草案階段時(shí)，他就多次表達(dá)了對(duì)過度電氣化的擔(dān)憂。對(duì)他而言，現(xiàn)在的F1已經(jīng)失去了“純粹賽車”的本質(zhì)，變成了靠電池策略和“超級(jí)節(jié)能模式”取勝的技術(shù)博弈，這讓他感到“無聊”。

對(duì)于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，維斯塔潘此前就表示“我不想長(zhǎng)期干這行，不會(huì)像阿隆索和漢密爾頓那樣四十多歲還留在這里”。加上他現(xiàn)如今頻繁的出現(xiàn)在GT賽場(chǎng)，更是已經(jīng)確認(rèn)將在5月下旬駕駛梅賽德斯AMG-GT3賽車征戰(zhàn)紐伯格林24小時(shí)耐力賽（這項(xiàng)被他列入"人生必做清單"的賽事），一切的一切都在袒露他的人生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止F1這一項(xiàng)賽事。

對(duì)此，天空體育解說員布倫德爾直接“開麥”，表示維斯塔潘的抱怨已經(jīng)“有點(diǎn)無聊”了，“要么走，要么就別說了”。隨后，前法拉利車手埃迪·埃爾文近日更是拋出驚人言論：“F1不需要維斯塔潘，有天賦的車手多的是?！?/strong>這位曾經(jīng)與舒馬赫并肩作戰(zhàn)的北愛爾蘭人毫不客氣地指出，即便維斯塔潘發(fā)現(xiàn)自己只能在中游集團(tuán)掙扎，考慮到他超過5000萬歐元的年薪，也有充分的理由讓他留下來。

埃爾文的話雖然刺耳，但確實(shí)觸及了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：2026賽季的爭(zhēng)冠格局已經(jīng)因規(guī)則巨變而徹底洗牌，；法拉利的崛起讓勒克萊爾看到了希望，更是讓漢密爾頓不排除在這里沖擊“八冠”的可能；而麥克拉倫已經(jīng)通過日本站的表現(xiàn)證明自己還在爭(zhēng)冠行列之中。一切的一切都在表明，即便沒有維斯塔潘，總冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)依然精彩激烈。

據(jù)福克斯體育披露的維斯塔潘與紅牛車隊(duì)合同的細(xì)節(jié)，本賽季維斯塔潘存在離開紅牛的可能，該媒體援引《The Race》的報(bào)道稱，維斯塔潘的合同中存在一項(xiàng)嚴(yán)格的績(jī)效條款，若無法在夏休期前躋身車手積分榜前兩名，他將有權(quán)在本賽季結(jié)束后離隊(duì)，而現(xiàn)在看來達(dá)成前二這個(gè)可能性極低。此外，ESPN援引F1內(nèi)部消息人士稱，與徹底退役相比，維斯塔潘更傾向于選擇“職業(yè)間歇期”，以暫時(shí)遠(yuǎn)離F1的競(jìng)技?jí)毫?。這種選擇將為其保留重返頂級(jí)賽事的可能性，而非永久性終結(jié)職業(yè)生涯。

在為期五周的休賽期里，維斯塔潘也將好好考慮自己的未來，至于是否會(huì)離開圍場(chǎng)，這也將受到多方的影響。維斯塔潘需要F1么？需要，但不完全需要，至少不需要現(xiàn)在這樣的F1。

那么F1需要維斯塔潘么？作為四屆WDC，他為F1創(chuàng)造了足以載入史冊(cè)的時(shí)刻，理應(yīng)是現(xiàn)如今F1的門面之一?？筛鼩埧岬氖?，F(xiàn)1作為一個(gè)全球頂級(jí)的商業(yè)賽事，“但見新人笑，不見舊人哭”的戲碼每分每秒都在這里上演......