北京時間今天（4月17日），紅牛車隊官方宣布了一項人事調(diào)整——即日起，本·沃特豪斯將擔任首席性能與設計工程師，全面負責設計與車輛性能領域，并直接向技術總監(jiān)皮埃爾·瓦切匯報。

與此同時，曾擔任法拉利車輛性能副主管的安德烈亞·蘭迪將于2026年7月1日起正式加盟紅牛車隊，擔任性能主管，直接向沃特豪斯匯報。

本·沃特豪斯從紅牛成立之初就加入了車隊，他最初在紅牛二隊擔任技術副總監(jiān)。2017年，沃特豪斯正式進入紅牛一線車隊，出任性能工程主管。此后的七年多時間里，沃特豪斯一直是紅牛技術團隊的核心成員之一。

此次升職后，沃特豪斯將承擔“橫跨設計與車輛性能的全面職責”——這是紅牛對他的最新定義，你也可以看作是要求。換言之，從賽車概念的紙面設計到賽道上的實戰(zhàn)表現(xiàn)，未來都將由他統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

安德烈亞·蘭迪曾擔任法拉利車輛性能副主管，后來轉投紅牛二隊出任技術副總監(jiān)，負責賽車設計工作。2025年3月，紅牛二隊技術總監(jiān)喬迪·埃金頓離任后，蘭迪與卡特蘭尼分別接管了車輛設計與車輛性能兩個大塊。

2026F1賽季，紅牛車隊前三站戰(zhàn)罷僅積16分。四冠王維斯塔潘三站過后僅得12分，排名車手積分榜第九。RB22賽車平衡性不佳、操作性不穩(wěn)定，車手哈賈爾甚至直言底盤“糟糕”。同時，新規(guī)要求搭載更復雜的動力單元與電池系統(tǒng)，這讓賽車變得無比沉重和遲鈍。維斯塔潘也公開表示這樣的賽車沒辦法開。

過去兩年，紅牛技術團隊“失血”嚴重：首席技術官阿德里安·紐維于2024年5月離隊；體育總監(jiān)喬納森·惠特利轉投奧迪；領隊克里斯蒂安·霍納于2025年7月被解職；高級顧問赫爾穆特·馬爾科于2025年底離開。就在上周，維斯塔潘的賽事工程師詹皮耶羅·蘭比亞塞確認將于2028年加盟麥克拉倫。

從今天的人事調(diào)整能看得出，從內(nèi)部提拔沃特豪斯，意在保持技術體系的延續(xù)性；從紅牛二隊招來蘭迪，則是為低迷的紅牛一隊注入新的技術思維。另外，二人均直接或間接地向技術總監(jiān)皮埃爾·瓦切匯報，這也是為了鞏固了瓦切在“后紐維時代”的技術核心地位。

但這樣的調(diào)整能否讓2026賽季的紅牛起死回生呢？