對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌，我們需要保持平常心。成功了，不捧殺；失敗了，也不必苛責(zé)。

▲2026世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽荷蘭站，北京時(shí)間7月19日晚8點(diǎn)，進(jìn)行中量組第二場(chǎng)正賽爭(zhēng)奪。最終，來(lái)自中國(guó)摩托車制造商“張雪機(jī)車”廠隊(duì)車手德比斯獲得第7名。圖/中國(guó)藍(lán)新聞文 | 余魯

近日，在2026世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）荷蘭站W(wǎng)orldSSP組別賽上，張雪機(jī)車取得超級(jí)桿位賽第2名、第一回合正賽第4名、第二回合正賽第7名。因?yàn)闆]有延續(xù)此前的奪冠勢(shì)頭，與當(dāng)初的一片贊嘆相比，輿論場(chǎng)浮現(xiàn)出一些冷嘲熱諷的聲音。

譬如，就有不少網(wǎng)友留言稱，“曇花一現(xiàn)，碰巧而已”“差點(diǎn)吹上天了”“捧得太高，這次尷尬了”，話說(shuō)得很不客氣。盡管相對(duì)于輿論場(chǎng)上整體寬容理性的氛圍而言，這類苛刻的聲音并不占主流，不過(guò)，其背后折射的對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的功利浮躁心態(tài)，依然具有剖析價(jià)值。

實(shí)事求是地講，在世界頂級(jí)摩托車賽事上，賽場(chǎng)的判罰尺度、天氣變化、比賽策略或者車手的失誤，都會(huì)影響比賽結(jié)果。張雪在回應(yīng)第一回合正賽成績(jī)時(shí)也坦言，賽場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，“我們沒有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是比賽精彩至極，這是非常正常的，特別是這種極限競(jìng)技體育?！毕嘈胚@些話不是為自己辯解，而是道出了賽場(chǎng)上的實(shí)情。

一些人發(fā)嘲諷之聲，有的可能是出于純粹的狹隘看客心態(tài)，另一部分人，也可能是在張雪機(jī)車暴得大名之后，對(duì)其抱有超高期待，而此次表現(xiàn)不符合預(yù)期，便以譏諷來(lái)表達(dá)失望之情。這種輿論風(fēng)向的復(fù)雜轉(zhuǎn)變，可能也是張雪機(jī)車必須直面的現(xiàn)實(shí)生態(tài)，是其成長(zhǎng)過(guò)程中必須經(jīng)受的考驗(yàn)。

不論這類聲音出于哪種心態(tài)，輿論場(chǎng)都有必要達(dá)成一個(gè)共識(shí)：對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌，我們需要保持平常心。成功了，不捧殺；失敗了，也不必苛責(zé)。極端的“捧”和“踩”，都是一種非理性思維。一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境需要一種持正平和的輿論心態(tài)。

當(dāng)然，從技術(shù)打磨與創(chuàng)新堅(jiān)守而言，這次的遺憾，包括輿論場(chǎng)上的復(fù)雜表情，對(duì)張雪機(jī)車未必是壞事。這是一次查漏補(bǔ)缺的機(jī)會(huì)。它可能暴露出國(guó)產(chǎn)機(jī)車和國(guó)際頂尖品牌之間，依舊存在客觀差距——當(dāng)然不只是指車況，還有應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期賽事的技術(shù)儲(chǔ)備、處理復(fù)雜天氣的適配能力等，這些或許都意味著，張雪機(jī)車還有不小的改進(jìn)空間。

比起一時(shí)的輸贏，持續(xù)的技術(shù)打磨、穩(wěn)定的品質(zhì)提升，才是國(guó)產(chǎn)機(jī)車立足世界賽場(chǎng)的核心底氣。所謂賽車運(yùn)動(dòng)拼到最后，拼的不只是賽場(chǎng)上疾馳的那輛車，而是工業(yè)底蘊(yùn)、研發(fā)實(shí)力和長(zhǎng)期深耕的定力。

賽場(chǎng)有輸有贏，發(fā)展有快有慢，都是正常規(guī)律。觀眾多一份理性的耐心與包容，張雪機(jī)車初心不改，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，國(guó)產(chǎn)摩托車品牌才能跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。撰稿 / 余魯（媒體人）編輯 / 遲道華校對(duì) / 楊利