文：談擎說AI

法拉利最近干了件大事——發(fā)布了史上第一款純電動(dòng)車，取名Luce，意大利語是“光”的意思。

名字挺浪漫，結(jié)果發(fā)布會(huì)剛開完，畫風(fēng)就跑偏了。

海外網(wǎng)友說它像日產(chǎn)聆風(fēng)，國內(nèi)網(wǎng)友說它像蔚來螢火蟲。一臺起售價(jià)64萬美元（約434萬人民幣）的超跑，長得像十來萬的家用代步車。這落差感，就像你點(diǎn)了份米其林，結(jié)果上來的是一盤沙縣。

但這還不是最離譜的。

最離譜的是，法拉利前主席——盧卡·迪·蒙特澤莫洛，一位帶法拉利F1拿過冠軍、親手挖來舒馬赫的元老級人物，直接破防了。

他說：“我不能說出真實(shí)的想法，因?yàn)槟菚?huì)損害法拉利。希望至少把躍馬標(biāo)從這款電動(dòng)車上摘下來?！?/p>

翻譯一下：這車太不像法拉利了，我不好意思直說不行，但求你把那個(gè)馬標(biāo)摳掉。

然后他又補(bǔ)了一刀，說了句讓整個(gè)中國汽車圈破防的話：“Luce是一輛中國人都不會(huì)借鑒的車，因?yàn)樗麄儾恍枰??！?/p>

這話傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)。雖然聽著不太自在，但我一時(shí)竟不知道怎么反駁，只能說“好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀”。

問題是，為什么一臺法拉利，能讓自家人看著都別扭？

//為何自家人都看不慣？

先說設(shè)計(jì)：它不像法拉利，像一臺iPhone。

據(jù)了解，Luce的設(shè)計(jì)出自蘋果前首席設(shè)計(jì)師Jony Ive——就是那個(gè)讓iPhone越來越像一塊玻璃的男人。

他把這套理念原封不動(dòng)搬到了法拉利上：大面積玻璃車身、極簡線條、圓潤平滑，完全拋棄了法拉利經(jīng)典的凌厲線條和戰(zhàn)斗姿態(tài)。

遮住車標(biāo)問路人，大概率回答：“某個(gè)新勢力造的高級電車。”絕對不會(huì)往法拉利上想。

這就出大問題了。

你看保時(shí)捷Taycan，一眼就是保時(shí)捷；勞斯萊斯閃靈，一眼就是勞斯萊斯。因?yàn)樵O(shè)計(jì)傳承是豪華品牌的命根子——你花幾百萬買的不只是性能，更是“一眼就知道我很貴”的社交貨幣。

這是你開進(jìn)地庫時(shí)保安多看你兩眼的底氣。

而Luce把這東西丟了。

你開出去，別人第一反應(yīng)是困惑：“法拉利長這樣了？”這對超跑品牌來說，是致命的。

此外，Luce沒有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。法拉利也知道這是硬傷，于是給裝了個(gè)“外部擴(kuò)音系統(tǒng)”，把電機(jī)聲音放大，假裝有聲浪，還自稱“電吉他原理”——電吉他沒木箱子的共振，但靠音響也能出聲。

比喻挺妙，但電吉他再大聲也不是木吉他，電動(dòng)車再外放也不是V12。

前主席的吐槽不只是審美，資本市場的反應(yīng)更直接。

有人可能會(huì)說，蒙特澤莫洛就是個(gè)老頑固，排斥新事物。但真不是。

他真正擔(dān)心的是：法拉利幾十年攢下的品牌資產(chǎn)，正在被一臺沒有靈魂的電動(dòng)車慢慢消耗掉。

他當(dāng)年說過“你永遠(yuǎn)不會(huì)看到法拉利推出電動(dòng)款”，現(xiàn)在被自家打臉，但打臉的不止他一個(gè)。

北京時(shí)間5月26日，法拉利股價(jià)一度暴跌近8%，市值蒸發(fā)約30億美元。30億美元能買將近5000臺Luce——換句話說，市場覺得搞這臺車，把自己搞沒了5000臺車的價(jià)值。

為什么出現(xiàn)這種情況？

有可能時(shí)機(jī)不太妙。

2021年法拉利宣布電動(dòng)化時(shí)，電動(dòng)車還是資本市場的寵兒，各國補(bǔ)貼給力，特斯拉如日中天。那時(shí)候你說法拉利要電動(dòng)化，大家會(huì)鼓掌。

可現(xiàn)在是2026年。

美國豪華電動(dòng)車市場已經(jīng)涼了半截。保時(shí)捷、蘭博基尼、邁凱倫全在放緩或暫停電動(dòng)化布局。保時(shí)捷Taycan銷量下滑、二手價(jià)崩盤；福特、通用這些大眾品牌虧了幾十億美元。

整個(gè)行業(yè)從“All in電動(dòng)”變成了“等等看”。

偏偏這時(shí)候法拉利一個(gè)人喊“我來”，這不叫勇敢。

//有錢人為什么不愛電動(dòng)超跑？

你可能會(huì)想：64萬美元對富豪不就是零花錢嗎？買來玩玩怎么了？

問題在于，富豪只是錢多，并不是傻。他們買超跑，買的是三樣?xùn)|西：身份符號、收藏價(jià)值、駕駛體驗(yàn)。

身份符號需要存在感。燃油法拉利一發(fā)動(dòng)，整條街都知道你來了。

電動(dòng)車開過去跟一陣風(fēng)似的，外放喇叭再大也大不過V12。你花64萬美元買了一臺“安靜的法拉利”，就像買了一塊不會(huì)走的勞力士——功能上沒問題，但味道全不對。

收藏價(jià)值上，燃油法拉利限量版能升值，是理財(cái)產(chǎn)品。但電動(dòng)車呢？電池會(huì)衰減，系統(tǒng)會(huì)過時(shí)，三年后新款一出，老款立馬折價(jià)一半。這不是我說的，是法拉利自己承認(rèn)的。他們專門給混動(dòng)車型推出八年換電池的質(zhì)保計(jì)劃，就是為了穩(wěn)住二手價(jià)格。

駕駛體驗(yàn)更不用說了。加速快不是全部。聲浪、震動(dòng)、換擋頓挫、轉(zhuǎn)速攀升時(shí)的腎上腺素——這些才是“靈魂”。

Luce面臨同樣的問題：它不是一臺壞車，但它是一臺不太法拉利的法拉利。

說實(shí)話，法拉利這次造電動(dòng)車，甚至不如追覓造“火箭超跑”有看頭。

根據(jù)天眼查App顯示，追覓的造車公司——星空計(jì)劃成立于2024年，前不久追覓在美國硅谷搞了個(gè)全球發(fā)布會(huì)，正式公布了火箭助推超跑 Nebula Next 01 JET 版、火箭概念版和 01X SUV 三款車，預(yù)計(jì) 2027 年就要量產(chǎn)交付。

那Luce到底會(huì)不會(huì)賣得好？

現(xiàn)在下結(jié)論還早。也許中東油王、硅谷新貴會(huì)排著隊(duì)買，64萬美元對他們就像64美元。也許法拉利的品牌號召力真的強(qiáng)到能讓消費(fèi)者忽略所有缺點(diǎn)。

但從資本市場的反應(yīng)、前主席的吐槽、競爭對手的觀望來看，大家心里都打鼓。

保時(shí)捷、蘭博基尼、邁凱倫都在岸上看著法拉利一個(gè)人往水里走。他們的算盤很精：你成功了我就跟，你栽了我正好說“看吧，電動(dòng)化還不成熟”。進(jìn)退自如。

只有法拉利退無可退：工廠建了（2.3億美元），車發(fā)了，股價(jià)跌了。連它自己都把2030年電動(dòng)化目標(biāo)砍了一半——原來計(jì)劃20%車型純電，現(xiàn)在只剩10%。信心不足，全寫在臉上。

再說回那句“中國人都不會(huì)借鑒”

蒙特澤莫洛那句話，現(xiàn)在聽來更像一個(gè)苦澀的預(yù)言。

他不是在嘲諷中國車廠，而是在說一個(gè)更扎心的事實(shí)：抄作業(yè)的前提是原答案是正確答案。如果原答案本身就是錯(cuò)題集，那連抄的價(jià)值都沒有。

當(dāng)然，這不是說法拉利完了。它依然是金字塔尖的品牌，一臺車不成功不代表崩盤。但這件事提醒我們：時(shí)代轉(zhuǎn)型面前，走錯(cuò)一步的代價(jià)，不是網(wǎng)友罵幾句那么簡單。

是30億美元市值蒸發(fā)，是前主席公開拆臺，是競爭對手岸上看笑話，是中國車企連抄都懶得抄的冷漠。

64萬美元的“光”，照亮的可能不是法拉利的未來，而是電動(dòng)超跑路上的一個(gè)大坑。

至于坑有多深，等年底交付了，看真富豪們買不買單就知道了。