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“當(dāng)核心產(chǎn)業(yè)來迎來‘破局時(shí)刻’，市場(chǎng)上孵化出‘破局產(chǎn)品’，也意味著中國(guó)形成自己的‘Know—how’。”

文 /巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

在剛剛過去的周末，WSBK西班牙阿拉貢賽道硝煙散盡。

大眾期待“曇花六現(xiàn)”的張雪機(jī)車，最終還是輸了。車手德比斯兩個(gè)回合都跑了第8名，奪冠形勢(shì)立馬嚴(yán)峻起來。

“張雪機(jī)車”西班牙阿拉貢站首回合獲第8名

圖源：央視新聞

賽后，張雪坦言，在阿拉貢968米的超長(zhǎng)直道上，機(jī)車在動(dòng)力輸出方面略顯吃虧。而此前拿了5個(gè)分站冠軍，使得協(xié)會(huì)對(duì)張雪機(jī)車增加配重并把節(jié)氣門限制到85%（此規(guī)則是讓比賽勝負(fù)更多取決于車手技術(shù)和車隊(duì)調(diào)校，而非純馬力優(yōu)勢(shì)）。

張雪發(fā)言的另一面，是經(jīng)典的唱衰言論。有人說“張雪820RR的神話破滅，只能在小賽道欺負(fù)人”“張雪機(jī)車就是一場(chǎng)資本造神運(yùn)動(dòng)”。甚至有人繼續(xù)看衰中國(guó)制造，說中國(guó)機(jī)車永遠(yuǎn)趕不上日歐。

這充分印證了一句名言：你不能總是在贏的時(shí)候才去支持。

事實(shí)上，阿拉貢站后，歐洲媒體普遍對(duì)張雪機(jī)車表示肯定，法媒更是直言這是中國(guó)制造丟進(jìn)歐洲賽場(chǎng)的一顆新型重彈。而今年張雪機(jī)車也儼然成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最熱鬧的話題，形成了“張雪現(xiàn)象”。

因?yàn)樵絹碓蕉嗟钠胀ㄈ四苤庇^感受到，中國(guó)制造真的突然全面開掛了。

最近幾年，從盾構(gòu)機(jī)到高端醫(yī)療器械、數(shù)控機(jī)床，從出口翻倍增長(zhǎng)的新能源車到97%國(guó)產(chǎn)化率的張雪機(jī)車，一個(gè)接一個(gè)地突破，意味著在底層的材料學(xué)、動(dòng)力調(diào)校、精密加工等高端領(lǐng)域，開始與美日歐豪強(qiáng)全面對(duì)壘。且諸多領(lǐng)域并非簡(jiǎn)單追趕，而是直接領(lǐng)跑。

上海，第十四屆中國(guó)數(shù)控機(jī)床展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

在消費(fèi)者認(rèn)知層面，“中國(guó)科技”和“中國(guó)制造”，也開始有積極的扭轉(zhuǎn)。

近日，一份名為《“Z世代眼中的世界”全球青年調(diào)查研究報(bào)告》顯示：49%的Z世代認(rèn)為中國(guó)是未來十年世界經(jīng)濟(jì)的首要力量，大幅領(lǐng)先美國(guó)的29%。在科技創(chuàng)新評(píng)價(jià)方面，認(rèn)為中國(guó)優(yōu)勢(shì)“遠(yuǎn)超美國(guó)”或“略高于美國(guó)”的占比已高達(dá)55%。再看中美競(jìng)爭(zhēng)的八大科技賽場(chǎng)，中國(guó)新能源、人形機(jī)器人、電動(dòng)汽車、6G通信以超過40%的支持率大幅領(lǐng)先美國(guó)。

圖源：行業(yè)報(bào)告智庫

中國(guó)制造，或許終于來到了“破局時(shí)刻”。

破局時(shí)刻

哈佛商學(xué)院教授邁克爾·波特曾提出國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的四大要素：生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)。映射到中國(guó)，我們齊全的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)集群度、技術(shù)人才、廣闊市場(chǎng)、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，形成了強(qiáng)大的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，當(dāng)中國(guó)真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的“破局時(shí)刻”，出現(xiàn)明顯區(qū)別于這四大要素的特征。

◎首先，中國(guó)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“互鎖式創(chuàng)新飛輪”的正循環(huán)。

2025年，美國(guó)知名智庫“美中經(jīng)濟(jì)和安全審查委員會(huì)（USCC）”提出“互鎖式創(chuàng)新飛輪（Interlocking Innovation Flywheels）”的概念，認(rèn)為中國(guó)制造真正的“撒手锏”是系統(tǒng)級(jí)的生態(tài)重疊。

如果將一個(gè)國(guó)家的工業(yè)與科技發(fā)展比作拼一幅巨大的拼圖，每掌握一項(xiàng)技術(shù)、建起一座工廠、打通一個(gè)供應(yīng)鏈，就等于手里多了一塊拼圖，對(duì)于大多數(shù)國(guó)家而言，這些拼圖是散落的、孤立的。

然而，中國(guó)的電動(dòng)汽車、電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車、無人機(jī)、激光雷達(dá)、工業(yè)機(jī)器人和半導(dǎo)體等關(guān)鍵領(lǐng)域并非孤立存在，而是整合了相鄰領(lǐng)域的技術(shù)能力，從而推動(dòng)不同領(lǐng)域進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

工人正在趕制半導(dǎo)體微納器件訂單

這個(gè)現(xiàn)象在供應(yīng)鏈端表現(xiàn)為“同源供給”，即下游可以跨界調(diào)用上游技術(shù)，甚至能要求上游進(jìn)行定制化開發(fā)，兼具標(biāo)準(zhǔn)化和定制化。如寧德時(shí)代的電池，可以同時(shí)為電動(dòng)車、消費(fèi)電子和儲(chǔ)能供貨。這意味著供應(yīng)鏈密度和定制化，將創(chuàng)新的試錯(cuò)成本壓縮到極致。

◎其次是開始掌握“生產(chǎn)定義權(quán)”。

制造業(yè)追求的是極致的效率和極致的成本，供應(yīng)鏈高效協(xié)同的本質(zhì)是全要素生產(chǎn)率（TFP）的躍遷。而最讓美國(guó)智庫感到恐慌的是中國(guó)在生產(chǎn)效率上的怪獸級(jí)成長(zhǎng)速度。USCC在報(bào)告中寫道：

2016年大多數(shù)中國(guó)工廠的自動(dòng)化水平還處于初級(jí)階段，數(shù)字化幾乎為零。但在2023年，中國(guó)工廠的機(jī)器人數(shù)量已占全球總量的41%。最新研究表明：工廠機(jī)器人自動(dòng)化后，TFP將直接提高10%，這個(gè)數(shù)字意味著一場(chǎng)技術(shù)革命。

在吳曉波老師看來，中國(guó)正嘗試定義“工業(yè)5.0”——AI大腦、機(jī)器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三者融合，創(chuàng)造出新的工業(yè)語言。當(dāng)美國(guó)智庫們還在報(bào)告中認(rèn)真分析中國(guó)的“黑燈工廠”“燈塔工廠”時(shí)，頭部企業(yè)已經(jīng)落地“智能體工廠”了，AI大腦成了核心，融入底層生產(chǎn)架構(gòu)中，而非簡(jiǎn)單提效和將AI作為附屬功能。

這很像當(dāng)年日德制造業(yè)的破局，背后都伴隨著一整套載入教科書的生產(chǎn)制度——美國(guó)的“福特制”定義了20世紀(jì)初的流水線和規(guī)模化生產(chǎn)；豐田“精益制造”定義了質(zhì)量效率；德國(guó)先是定義了精密制造，后定義了“柔性制造”。

而“破局時(shí)刻”的底層，是中國(guó)迎來“深度技能人才紅利”的釋放期。

智能工廠車間里的生產(chǎn)線

中國(guó)真正在全球斷檔式領(lǐng)先的能力，實(shí)際上是30年來所建立的系統(tǒng)化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化的深度技能人才庫（如工程師、AI研究員）。前段時(shí)間蘋果的庫克說了句心里話：“在美國(guó)召集工程師開會(huì)可能連一個(gè)會(huì)議室都坐不滿，但在中國(guó)前來的工程師數(shù)量足以填滿好幾個(gè)足球場(chǎng)。”

“深度技能人才”還包括一類特殊群體：技術(shù)型創(chuàng)始人。2000年前，叱咤中國(guó)商界的企業(yè)創(chuàng)始人大多業(yè)務(wù)出身，一身是膽。但2000年后，隨著高等教育普及，技術(shù)型創(chuàng)始人占據(jù)了創(chuàng)業(yè)生態(tài)位。他們?cè)趧?chuàng)新上更激進(jìn)，在產(chǎn)品上更精益求精，便慢慢形成了“技術(shù)型創(chuàng)始人紅利”。而歐美成熟大公司，由于追求股價(jià)和市場(chǎng)份額穩(wěn)定，最后往往由財(cái)務(wù)或供應(yīng)鏈出身的人接班，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新反而愈發(fā)保守。

“德國(guó)制造”崛起，就是享受到了創(chuàng)始人和工程師雙重紅利，如西門子、R·博士、蔡司、阿貝、肖特都是身兼科學(xué)家、企業(yè)家、工程師多重角色人才。而德國(guó)在19世紀(jì)末實(shí)行教育雙元體制，用近30年的時(shí)間孕育出工程師文化，并享受了很長(zhǎng)的紅利期：二戰(zhàn)摧毀了德國(guó)的納粹、戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器和城市，但沒有打斷制造業(yè)的“文脈”，這促使戰(zhàn)后德國(guó)工業(yè)迅速恢復(fù)。

破局產(chǎn)品

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新端的“破局時(shí)刻”奠定了基礎(chǔ)，但想讓一國(guó)制造獲得全球消費(fèi)者的認(rèn)可，并非靠“解釋”，而是需要?jiǎng)?chuàng)造出幾款看得見、摸得著，能讓消費(fèi)者尖叫的產(chǎn)品。我們將其稱為“破局產(chǎn)品”，并總結(jié)了特點(diǎn)：

第一，技術(shù)的顛覆性。第二，體驗(yàn)的流行性。第三，生活方式的定義權(quán)。

19世紀(jì)的德國(guó)，依靠萊卡為代表光學(xué)精密和奔馳為代表的內(nèi)燃機(jī)，占據(jù)了汽車生態(tài)位的頂端，成為高端制造的代名詞；

二戰(zhàn)后，美國(guó)制造業(yè)的扭轉(zhuǎn)或許歸功于通用電氣和蘋果公司——前者是美式生活的塑造者，通過冰箱、洗碗機(jī)、洗衣機(jī)等家庭產(chǎn)品，定義了現(xiàn)代生活標(biāo)準(zhǔn)，后者則制定了全球數(shù)字規(guī)則；

日本制造是在20世紀(jì)中葉崛起的，遵循產(chǎn)品微型化和輕量化的思路，創(chuàng)造了隨身聽、任天堂游戲機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品，向全世界輸出了流行文化。

2014年，日本大阪，一家商店的游戲?qū)^(qū)

這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)了中國(guó)產(chǎn)品的扭轉(zhuǎn)口碑的關(guān)鍵：用硬科技打破壟斷，用場(chǎng)景創(chuàng)新打爆市場(chǎng)，用技術(shù)平權(quán)打造生活方式。

隨之而來的問題是：中國(guó)的破局產(chǎn)品是什么？

新能源車便是一個(gè)典型的“破局時(shí)刻”下的“破局產(chǎn)品”。首先，它是連接無數(shù)前沿技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的超級(jí)中樞：互聯(lián)網(wǎng)、激光雷達(dá)、“三電”、大模型都是產(chǎn)業(yè)重疊、智能工廠生產(chǎn)下的產(chǎn)物。而這門產(chǎn)業(yè)的掌門人，基本都是真正進(jìn)入生產(chǎn)一線的“創(chuàng)一代”。

在體驗(yàn)層面，領(lǐng)先智駕系統(tǒng)提供了豐富的駕駛樂趣和休閑娛樂，汽車被重新定義為“移動(dòng)的家”，不禁讓海外消費(fèi)者驚呼燃油車已是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。

盡管如此，在我們看來，中國(guó)的破局產(chǎn)品目前仍是“模糊”的，主要還是缺乏概念的原創(chuàng)性。但不可否認(rèn)的是，智能化技術(shù)是最大變量和優(yōu)勢(shì)，它能把消費(fèi)硬件變成智能硬件（無人機(jī)、AI眼鏡、機(jī)器人），也讓笨重的家用電器裝上了“中央大腦”。

TOP創(chuàng)新區(qū)研究院把不少中國(guó)企業(yè)比喻成“科技瑞士軍刀”，認(rèn)為當(dāng)“智能手機(jī)+四個(gè)輪子=智能汽車”“大模型+機(jī)械結(jié)構(gòu)=具身智能機(jī)器人”時(shí)，掌握了電池、電機(jī)、傳感器、AI芯片和操作系統(tǒng)這套“通用硬件+軟件體系”的中國(guó)企業(yè)，像樂高一樣，可以隨意切換賽道，今天是新能源車，明天就是摩托車，后天甚至是三輪車，中國(guó)最終孵化出真正稱霸全球的“破局產(chǎn)品”，亦是指日可待。

智能機(jī)器人為游客提供導(dǎo)覽服務(wù)

品牌扭轉(zhuǎn)，只需一代人

當(dāng)核心產(chǎn)業(yè)來迎來“破局時(shí)刻”，市場(chǎng)上孵化出“破局產(chǎn)品”，也意味著中國(guó)形成自己的“Know—how”（專有知識(shí)和能力）。

在跨國(guó)成本極高的舊全球化時(shí)期，西方國(guó)家構(gòu)建了“知識(shí)管道”——把研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理這套核心的“Know—how”死死鎖在國(guó)內(nèi)工廠，壟斷了全球最先進(jìn)的知識(shí)，這為他們創(chuàng)造了超額利潤(rùn)。

信息技術(shù)出現(xiàn)后，中國(guó)成為全球價(jià)值鏈分工SOP中的一環(huán)，但跨國(guó)公司追求極致的成本，也意味著在這條知識(shí)管道中“Know—how”被不斷外包和極致切割。最終，西方失去了對(duì)知識(shí)的壟斷，甚至發(fā)現(xiàn)，在工程師紅利和供應(yīng)鏈微創(chuàng)新下，中國(guó)居然成為了“Know—how”的新源頭。

所以近年來，西方國(guó)家試圖用聯(lián)盟和關(guān)稅切斷原有的“知識(shí)管道”，而中國(guó)被迫應(yīng)對(duì)方式是，重新鋪設(shè)自己的“知識(shí)管道”。中國(guó)制造的目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)力不再是“出口商品”，而是產(chǎn)能和知識(shí)雙出海背景下的“全球治理”：一方面思考如何把研發(fā)、品牌、算法底座留在國(guó)內(nèi)，另一方面思考如何分享知識(shí)，打造新的利益共享機(jī)制。

所以，出海成為如今中國(guó)企業(yè)的主流敘事。而在出海的過程中，中國(guó)制造不可避免地受到固有觀念的挑戰(zhàn)——“爛口碑”的歷史遺留問題。

一艘裝載外貿(mào)集裝箱的貨輪駛離港口

但巧合的是，縱觀制造強(qiáng)國(guó)的歷史，只需要一代人（即25年至30年），就能完成口碑扭轉(zhuǎn)。

德國(guó)制造曾是仿制品的代名詞，刀具品牌“雙立人”的誕生地索林根，曾瘋狂仿制英國(guó)品牌。為此，在1887年，英國(guó)通過了帶有歧視性的《商標(biāo)法》條款，規(guī)定凡從德國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品標(biāo)注必須標(biāo)注“德國(guó)制造”，以抵御以刀具等德國(guó)仿制品沖擊市場(chǎng)。但“德國(guó)制造”僅用了20多年，就在歐洲新一代消費(fèi)者眼里成為高品質(zhì)的象征。

“日本制造”口碑的逆轉(zhuǎn)，同樣只用了一代人的時(shí)間。二戰(zhàn)前后，“日本制造”一直是地?cái)傌浀拇?，皮薄易壞。但?970年代起，日本制造迎來關(guān)鍵十年，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、出口擴(kuò)張、管理創(chuàng)新、技術(shù)突破、全球競(jìng)爭(zhēng)力全面躍升。當(dāng)美國(guó)老一輩還開著大排量的“油老虎”噴兩句日本貨，新一代的消費(fèi)者卻開著小排量、低油耗的豐田車，用索尼、松下的隨身聽聽歌。

上一代人認(rèn)為“某國(guó)制造”是垃圾，但他們的子女或許正好處在“某國(guó)制造”的產(chǎn)業(yè)變革節(jié)點(diǎn)，通過接觸到“破局產(chǎn)品”，觀念得以扭轉(zhuǎn)。

自中國(guó)加入WTO開啟商品全球化以來，中國(guó)制造被當(dāng)時(shí)主力消費(fèi)者視為“廉價(jià)”的代名詞，尚能理解，因?yàn)槲覀內(nèi)栽谂f的全球產(chǎn)業(yè)分工秩序中。

但這群消費(fèi)者的子女，是出生于1995年至2009年的“Z世代”和2010年后出生的“α世代”。當(dāng)全球化的“中國(guó)制造”經(jīng)歷一代人的洗禮，來到2025年至2030年時(shí)，“α世代”進(jìn)入消費(fèi)世界，而“Z世代”普遍在20歲到35歲，這個(gè)時(shí)間跨度，恰好覆蓋為新技術(shù)、新概念、流行文化買單的黃金年齡，和家庭性消費(fèi)最旺盛的年齡。對(duì)于他們來說，那時(shí)的“中國(guó)制造”就是創(chuàng)新、智能和高性價(jià)比的代名詞。

上一代人的偏見是舊產(chǎn)業(yè)秩序的護(hù)城河，而下一代人的嘗鮮是新秩序破局的利刃。中國(guó)制造已不再是跟隨者，而是站在時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，用驚艷的產(chǎn)品和理念去定義下一個(gè)十年。

作者|徐濤|責(zé)任編輯|何夢(mèng)飛

主編|何夢(mèng)飛|圖源| VCG、網(wǎng)絡(luò)

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