一個月前在蒙特利爾，維斯塔潘把話說得很明白：他在F1的未來，很大程度上要看明年的規(guī)則怎么改。他當時特別提到，如果能推行60比40的動力單元輸出比例，“肯定會有所幫助”。如今規(guī)則真的調了，只是步子邁得沒有他期望的那么大。日前在巴塞羅那大獎賽前，荷蘭人終于開口評價了周三在F1委員會獲得超級多數(shù)票通過的折中方案——明年內燃機與電力的輸出比例將調整為58比42，到2028年才會完全邁入60比40。

“看到變化正在發(fā)生是件好事，今年就有，明年也會繼續(xù)。”維斯塔潘的語氣里沒有失望，更像是在陳述一種他早已習慣的圍場政治邏輯，“我當然希望明年就能直接實現(xiàn)2028年的那個版本。但我也理解，這中間總有政治?！彼f的“政治”，指的是部分制造商反對一步到位。法拉利的核心顧慮集中在ADUO單元，奧迪和本田則在某種程度上不愿承擔硬件變更所需要的投資。各方僵持不下，最終拿出來的就是一個折中方案——沒有全票通過，靠的是超級多數(shù)。對此維斯塔潘的態(tài)度很務實：“至少改的方向是對的。我覺得，就這樣吧，這是件好事。”他此前曾說過，60比40是他希望看到的“最低限度”，如今被問到58比42是否足以讓他留在F1時，他的回答聽上去更像是接受了現(xiàn)實。

但當話筒遞到費爾南多·阿隆索面前，這位兩屆世界冠軍幾乎否定了這場討論本身的意義?！拔覀兊媒o它點時間。希望情況會變好，車迷們會更享受比賽，車手們對賽車也能更滿意一些。但歸根結底，這些動力單元有自己的DNA，這個DNA很難改變?！卑⒙∷鞯呐u指向了規(guī)則的根本邏輯，“你可以在規(guī)則上做點小修補，但這個體系永遠會獎勵那些在彎道里放慢速度、好在直道上攢足電量的做法。這就是我所說的DNA?！?/p>

一圈圍場跑下來，大多數(shù)車手站在維斯塔潘這一邊，認為變化的方向至少是對的。阿隆索卻堅持一個更悲觀的判斷：內燃機與電力的比例可以調，但規(guī)則骨子里的邏輯調不了。明年58比42，后年60比40——數(shù)字在變，彎道里放慢腳、直道上全力沖電的玩法，恐怕一時半會兒還真沒人能改得動。