7月9日，英國古德伍德速度節(jié)開幕當(dāng)天，前F1世界冠軍簡森·巴頓和比亞迪執(zhí)行副總裁李柯一起，揭開了騰勢Z的面紗。

這臺被比亞迪定位為"先鋒科技豪華超跑"的純電跑車，選在這片英國貴族莊園里完成全球首發(fā)，多少有點"踢館"的意味。

說它踢館，是因為古德伍德這地方，壓根不是對新能源友好的場子。

今年的主題叫”巔峰對決·傳奇競速"，臺上跑的、臺下聊的，主角從來都是歐洲老牌超跑。保時捷、法拉利、蘭博基尼的擁躉在這里扎堆了三十多年，他們迷戀的是引擎轟鳴和機械質(zhì)感。

但比亞迪偏偏就選了這兒。

你想讓歐洲人真正認你，就得到他們最挑剔的地方去亮相。

數(shù)據(jù)層面，騰勢Z確實有這個資本。三電機布局，前一后二，綜合輸出1582匹馬力、1240?！っ着ぞ兀岔敯媪惆偌铀?.25秒。賽道版更狠，1.96秒破百，還有一款特別版，馬力超過1972匹，目標(biāo)是1.7秒以內(nèi)。

這些數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了馬拉內(nèi)羅和圣亞加塔·波隆尼的那些天價燃油圖騰，也就是法拉利和蘭博基尼的老巢。

而且，騰勢Z支持閃充技術(shù)，10%到97%只要9分鐘。這對電動超跑來說意義很大。別一腳油門下去，兩個小時還充不回來，那就尷尬了。

定價方面，硬頂版142,900英鎊，敞篷版159,900英鎊，賽道版172,900英鎊。這個價格區(qū)間不跟布加迪、帕加尼那種百萬英鎊級的去爭天花板，但剛好切進保時捷、邁凱倫的腹地。

性能比你猛，價格比你低，你怎么接？

騰勢Z選擇先在歐洲首發(fā)，國內(nèi)市場反而排在后面。這種”出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷"的打法在中國車企里并不常見。

今年秋天，騰勢Z特別版還將去紐博格林北環(huán)挑戰(zhàn)量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，那可是全球性能車的”終極考場"。比亞迪顯然不只是想賣幾臺超跑賺錢，而是要用騰勢Z這張牌，把整個品牌在歐洲的調(diào)性往上拉。

騰勢Z在古德伍德的亮相，本質(zhì)上是比亞迪向歐洲市場發(fā)出的一個信號：

我不只是會造老百姓買得起的電動車，我也能造讓你心跳加速的那種。

至于歐洲消費者最終買不買帳，我想，實力最終是會戰(zhàn)勝偏見的。