明年的倫敦馬，這幾天已出簽。想起來，早幾年，我也連續(xù)報名過，當然不中。想跑倫敦馬，要在慈善名額上動腦筋，靠抽簽，機會太渺茫。
最近幾年，倫敦馬在報名人數(shù)上，乃全球馬拉松標桿。2026年，倫敦馬已突破百萬大關，達到1133813人；2027年，漲至1338544，遙遙領先。國內馬拉松報名紀錄，還不到其一半。
有基于此，倫敦馬計劃明年的比賽在4月24日（周六）和25日（周日）連辦兩天，賽事規(guī)模也從5.9萬升至10萬人。
無疑，這是解決賽事名額緊俏的最佳方案，而非在已有名額的分配上絞盡腦汁。不過據(jù)目前的說法，倫敦馬也只是在明年執(zhí)行兩日賽方案，往后還是單日賽。

當前的馬拉松賽事，也是有一些兩日賽的，不過跟倫敦馬這種不同。像我十年前跑過的澳大利亞黃金海岸馬，周六是短距離賽事，包括青少年齡組的幾公里，以及10K賽，周日則是全馬和半馬。但看其今年，則是7月4日半馬，7月5日全馬。
國內因為去年底的大治理將健康跑剔除于馬拉松之外，今年有些賽事就是周六辦健康跑，周日馬拉松。
國內頂級賽事的中簽率，已有好多場是個位數(shù)了，盡管從管理角度上要求90%的名額拿出來抽簽，但無法從根本上解決問題，每次大賽出簽，都是怨聲載道。
現(xiàn)在倫敦馬敢于兩日賽的嘗試，會不會有其他賽事效仿呢？可能大家都在等著看明年倫敦馬兩日賽的效果，如果真是好的話，也許會有跟進的。至于國內，眼下我們的辦賽模式，是非常難以實現(xiàn)的。

背景
從大滿貫視角，馬拉松純粹就是個生意，每個毛孔都散發(fā)著濃郁的金錢氣息。
對這兩年新的兩場大滿貫賽事不熟悉，老的六大滿貫，每場都有其標簽。倫敦馬，一直以慈善著稱。大量名額都拿來做慈善，以每年創(chuàng)紀錄的慈善捐贈費用為榮。
我看到國內有些兜售大滿貫名額的機構，倫敦馬名額要價極高，好幾萬。我多年前也曾有跑六大滿貫的念頭，目標僅局限于波士頓馬和倫敦馬之外的另外四場。
國外馬拉松辦賽理念、模式，跟國內是截然不同的。核心點在于其商業(yè)、市場屬性足，尤其是這幾年，報名費不斷上漲，參賽服也不提供了，什么服務都要收費，每一項他們能做，我們卻做不得。

倫敦馬敢于嘗試兩日賽，一方面是跑者有需求，另一方面是這生意能賺錢??！當然一座城市能夠接納這種兩日賽，必然也是有著濃厚的馬拉松文化，需要整座城市的支持和配合。
兩日賽跟單日超大規(guī)模完全是兩個概念。近幾年，世界頂級馬拉松的完賽人數(shù)都在不斷上漲，去年像紐約馬、倫敦馬和巴黎馬，完賽人數(shù)均在5.5萬以上，今年倫敦馬則達到了59830，超過去年紐約馬幾百人，成為全球規(guī)模最大的馬拉松。
如此規(guī)模，對于一座城市而言，已是極限。因為大規(guī)模馬拉松，是與城市的硬件環(huán)境息息相關的。城市的交通、住宿條件，賽道的容量等等，都需要匹配的。
廈馬2014時，曾有過7.7萬人的紀錄，包含全馬、半馬、10K、5K以及輪椅和輪滑馬拉松等項目。港馬近幾年則一直保持著超7萬人的規(guī)模。今年初的港馬后，主辦方也曾有過辦兩日賽的意向。

意愿
以今年港馬為例，其全馬18000、半馬25000、10K31000。港馬的賽道也不算寬闊，其最早和最晚出發(fā)的批次，都是半馬，分別為05:30、08:40。如此模式，絕不是哪場馬想試就能試的。
因為今年港馬在去年中出簽后，網(wǎng)上大量香港跑者表示沒抽中，不滿中簽率低于以往，有立法會議員建議賽事分兩日舉行，可以大幅增加參賽名額。于是，港馬賽后，香港田總表示不排除未來分兩日舉行。
之前曾與一場頂級賽事聊過擴大賽事規(guī)模的話題，我覺得他們如此受歡迎，何不適當擴大些規(guī)模，或者辦成全馬賽事也不為過。但是在他們看來，眼前這種平衡就挺好，真要規(guī)模大了，會產(chǎn)生很多新問題，進而影響到跑者體驗感的。
縱觀我們的馬拉松，想要的太多，考慮的因素更多，需要各方面都滿意，有些矛盾又是不可調和的，就只能通過一些微小的變化，來彰顯努力程度。

比如擔心影響城市運行，今年關門時間一刀切縮短了15分鐘，成了6小時。并不是這15分鐘就對城市造成巨大影響，而是要讓市民看到，我們已經(jīng)盡全力壓縮馬拉松時間了，希望你們能夠理解這6小時的封路。
擴大賽事規(guī)模，能夠滿足更多跑者的需求，自然是跑者喜聞樂見的。從目前國內辦賽模式來看，配套的方方面面，包括安保、志愿者、醫(yī)療等，承受不起。
不要說兩日賽，就是一些頂級賽事擴大規(guī)模，都面臨著較大壓力。連續(xù)兩天讓城市“停擺”來辦馬拉松，承受的壓力，反倒會讓市民、城市對馬拉松有更多的誤解、不滿。
我們也就看看明年倫敦馬兩日賽的盛況，國內幾場頂級賽事，能夠在今后適當?shù)財U大點賽事規(guī)模，已是眼下能釋放出的最大善意了。