本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

北京時間6月12日凌晨，2026年美加墨世界杯揭幕戰(zhàn)在墨西哥城阿茲特克體育場打響。當104場賽事、48支參賽球隊陸續(xù)登場，賽場之外的商業(yè)暗戰(zhàn)已先一步進入高潮?，F(xiàn)代起亞作為FIFA（國際足球聯(lián)合會）官方汽車贊助商的獨享身份，將其他品牌擋在官方合作大門之外，但這并未阻止中國車企的入場步伐。長安、吉利、中通、廣汽、比亞迪等品牌以球隊合作、賽事用車、轉播綁定等替代路徑切入，在北美與拉美市場展開了一場圍繞FIFA的流量爭奪。

這場暗戰(zhàn)的背后，是中國汽車出口持續(xù)升溫的現(xiàn)實。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月汽車出口達93萬輛，同比增長68.7%，占總銷量比重超35%，其中奇瑞等企業(yè)出口占比已突破七成。世界杯所覆蓋的北美、拉美市場，恰是中國車企全球化布局的核心增量區(qū)域。

汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示，世界杯對中國車企而言并非單純的品牌曝光機會，而是一次檢驗海外市場體系能力的壓力測試。“球隊合作、轉播等形式的本質是用更低的成本完成更精準的圈層觸達，但最終能不能接住流量，取決于企業(yè)在當?shù)氐那郎疃群头漳芰Α！?/p>

繞道FIFA的四種打法

FIFA贊助體系實行嚴格的行業(yè)排他原則，汽車品類中現(xiàn)代起亞的官方合作伙伴身份已鎖定至2030年。本屆賽事期間，現(xiàn)代起亞將提供約1500輛乘用車與公交車，覆蓋美國、加拿大、墨西哥16個主辦城市的官方交通服務。

面對這一壁壘，中國車企在過去一個月內集中出牌，從幾個不同方向切入了賽場。其中，球隊聯(lián)名贊助成為車企破局壁壘的首要選擇，各家打法各有側重。5月19日，廣汽與墨西哥足球俱樂部托盧卡FC達成為期兩年的戰(zhàn)略合作，選擇在本土市場借力當?shù)厍蜿牭那蛎曰A。三天后的5月22日，長安汽車宣布與葡萄牙足協(xié)達成全球戰(zhàn)略合作，成為葡萄牙國家隊官方合作伙伴。葡萄牙隊在歐洲與拉美市場擁有廣泛球迷群體，與長安當前海外布局的重點區(qū)域存在重合。

除綁定足球IP展開品牌營銷外，投放賽事配套用車，是國產(chǎn)車企出海開拓市場的另一關鍵賽道。中通客車向墨西哥城批量交付N12雙源無軌公交，賽事階段全面承接城市通勤與球迷轉運工作；深耕當?shù)厥袌龈绲挠钔蛙噧?yōu)勢更為突出，據(jù)墨西哥本地媒體統(tǒng)計，墨西哥城800輛新能源公交里，85%均為宇通產(chǎn)品，該數(shù)據(jù)也多次被國內行業(yè)媒體轉載引用。

與之形成差異化布局的，是依托媒體流量的轉播合作模式，這也是車企開拓海外賽事營銷的第三條路線。吉利銀河、比亞迪騰勢、方程豹近期與中央廣播電視總臺達成世界杯轉播合作，無需高額投入FIFA官方贊助，依托轉播大屏持續(xù)曝光品牌。

吉利銀河方面6月11日對外表示，世界杯期間將每日發(fā)放100萬元購車券，其墨西哥子公司為赴海外觀賽的吉利車主提供免費接機服務。打通賽事觀賽、有獎活動、購車福利、夏日出游多重場景，車企在世界杯期間的活動，可以在一個鏈條上完成賽事曝光、用戶試駕、福利購車的轉化。

比亞迪方面對《華夏時報》記者表示，希望通過平臺的力量，陪伴用戶一起共享精彩賽事，向用戶傳遞一路向前的體育精神，同時也會持續(xù)助力中國足球青訓，陪伴足球少年們一起跑向世界。

徐嘉平將這幾種路徑歸結為兩類邏輯：乘用車企業(yè)偏重品牌認知的建立，商用車企業(yè)則直接切入服務交付?！伴L安和吉利的打法是在借勢建立用戶心智，中通和宇通的邏輯更務實，車在路上跑本身就是最好的驗證。這兩類路徑?jīng)]有優(yōu)劣之分，取決于企業(yè)在當?shù)厮幍碾A段?！?/p>

流量轉化考驗海外落地能力

世界杯帶來的流量紅利存在明顯時效限制，短期熱度能否沉淀為穩(wěn)定市場份額，核心取決于車企在目標市場的本土化運營落地實力。

而支撐車企持續(xù)推進海外本土化布局、承接賽事營銷轉化紅利的，是國內汽車產(chǎn)業(yè)強勁的出海增長勢能。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年5月國內汽車出口93萬輛，同比大增68.7%，連續(xù)兩個月單月出口突破90萬輛，出口占整車總銷量比重超35%；其中奇瑞5月外銷占比高達73.4%，海外市場已成為其銷量基本盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也佐證了行業(yè)出海大勢：2025年中國汽車出口規(guī)模登頂全球，2026年雖月度增速有所起伏，但整體出口總量仍維持上行通道。

具體到墨西哥市場，中國汽車品牌的滲透已有數(shù)年積累。據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2025年中國品牌在墨西哥乘用車市場的份額已超過9%，較2020年提升約7個百分點。商用車領域優(yōu)勢更為明顯，新能源公交車的中國品牌占比超過九成。中通客車此次在墨西哥城投運的N12雙源無軌公交，需滿足當?shù)氐能囕v認證標準、充電基礎設施適配條件與運營調度體系，并非短期投放能夠完成。

本屆世界杯周期，參與營銷的中國車企集體聚焦新能源產(chǎn)品。中通投運的是純電動公交，吉利銀河與長安主推的也是新能源車型系列。這一特征與北美、拉美市場的新能源汽車政策方向一致。墨西哥政府此前公布了2030年新能源汽車滲透率達到50%的目標，并出臺了購置稅減免與充電基礎設施補貼政策。產(chǎn)品方向與政策趨勢的匹配，是營銷之外影響市場接受度的基本面因素。

徐嘉平表示，評判世界杯營銷的投入回報不能只看短期，要拉長周期綜合測算。他表示，車企切勿寄望短短一月賽事曝光就能直接帶動銷量暴漲，從賽事配套落地到批量訂單落地，往往間隔一年乃至更長時間。在此空檔期，品牌必須持續(xù)加碼渠道、售后體系建設，否則賽事熱度消散后，消費者對品牌的印象也會快速淡化。

徐嘉平進一步指出，即便借助世界杯抓住短期流量機遇，車企出海仍要直面多重現(xiàn)實難題。拉美、北美市場在準入法規(guī)、用戶消費習慣上和國內市場差異顯著，搭建完善經(jīng)銷與售后體系離不開長期資金、人力投入。一旦賽事落幕，這波集中曝光紅利也會隨之消失，中國車企此番世界杯營銷能否真正轉化為市場增量，還需依靠后續(xù)企業(yè)財報、第三方銷量數(shù)據(jù)持續(xù)檢驗。

責任編輯：李延安 主編：于建平