本報（chinatimes.net.cn）記者劉杰 于建平 北京報道

近日，CFMOTO Aspar車隊在MotoGP捷克站Moto2、Moto3兩個組別登上領(lǐng)獎臺；與此同時，春風(fēng)動力“天才計劃”培養(yǎng)的13歲中國車手孫圣博在葡萄牙埃斯托里爾站包攬兩回合冠軍，中國品牌和中國年輕車手正在國際賽事體系中獲得更多曝光。

對于中國品牌和中國車手在賽場上的雙重突破，春風(fēng)動力副總裁陳志勇告訴《華夏時報》記者：“春風(fēng)動力一直有一個夢想，希望有一天，中國車手可以騎著中國摩托車，站上世界頂級賽事的領(lǐng)獎臺。”

過去很長一段時間，雖然中國早已成為全球摩托車制造和出口大國，但在世界頂級賽事中，中國車手的身影并不多見。近年來，隨著國內(nèi)企業(yè)加快布局國際賽事，越來越多企業(yè)開始把目光投向青少年車手培養(yǎng)，希望通過更加長期、系統(tǒng)的培養(yǎng)機制，為中國車手走向世界賽場創(chuàng)造更多機會。

國際賽事持續(xù)突破，車手培養(yǎng)提上日程

對于摩托車產(chǎn)業(yè)而言，賽事始終都是品牌競爭的重要舞臺。無論是杜卡迪、本田、還是雅馬哈，幾乎所有國際主流品牌都長期參與MotoGP、WorldSBK等賽事，通過賽場成績提升品牌影響力，并培養(yǎng)職業(yè)車手和賽事文化。

近年來，中國企業(yè)參與國際賽事的力度明顯增強。除了持續(xù)參加MotoGP、WorldSBK等賽事外，也有企業(yè)進(jìn)入達(dá)喀爾拉力賽、亞洲公路摩托車錦標(biāo)賽等國際賽事。

以春風(fēng)動力為例，2022年，春風(fēng)動力成為首個進(jìn)軍MotoGP賽事體系的中國品牌。2024年，春風(fēng)動力與西班牙傳奇車隊Aspar Team合作成立CFMOTO Aspar車隊，2024賽季，車隊即在Moto3組別包攬車手、車隊、制造商三項年度總冠軍；2025年，車隊進(jìn)一步拓展至Moto2賽事；2026年1月，春風(fēng)動力與Aspar車隊續(xù)約至2031年。

在賽事成績方面，2026年6月7日舉行的MotoGP匈牙利大獎賽上，CFMOTO Aspar車隊Moto3車手奎爾斯強勢奪冠，拿下本賽季第五個冠軍；Moto2組別兩輛車雙雙躋身前五。隨后在6月中下旬多場歐洲分站賽事里，車隊接連出戰(zhàn)，一舉斬獲冠軍、亞軍、季軍三座獎杯。在同期進(jìn)行的MotoGP捷克大獎賽中，車隊在Moto3和Moto2兩個組別雙雙登上領(lǐng)獎臺。

不過，相比賽事參與度的不斷增加，職業(yè)車手培養(yǎng)一直是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)相對薄弱的一環(huán)。與國內(nèi)相比，歐洲職業(yè)摩托車運動發(fā)展更加成熟，西班牙、意大利等國家已經(jīng)形成了覆蓋MiniGP、Moto4、JuniorGP、Moto3、Moto2直至MotoGP的青少年賽事培養(yǎng)體系。很多MotoGP車手從五六歲便開始接觸摩托車運動，隨后通過不同級別賽事逐步成長，最終進(jìn)入世界最高水平賽事。

汽車行業(yè)分析師王智對《華夏時報》記者表示，職業(yè)車手培養(yǎng)并不是簡單增加比賽數(shù)量，而是需要從青少年選拔、訓(xùn)練、賽事運營到商業(yè)支持形成完整鏈條。目前國內(nèi)摩托車賽事數(shù)量正在增加，但從培養(yǎng)世界級職業(yè)車手的角度看，系統(tǒng)化的人才培養(yǎng)機制仍需要進(jìn)一步完善。

春風(fēng)動力方面向記者介紹，春風(fēng)動力自2023年開始啟動相關(guān)青少年車手培養(yǎng)項目，并通過國內(nèi)選拔、海外訓(xùn)練以及參與國際賽事，為年輕車手提供更加完整的成長路徑。目前，項目已覆蓋國內(nèi)選拔賽、海外訓(xùn)練營以及國際賽事晉升等環(huán)節(jié)，每年通過賽事選拔具有潛力的年輕車手，并安排入選車手參和海外訓(xùn)練，與國際職業(yè)車手共同訓(xùn)練。截至目前，已有7名培養(yǎng)對象簽約成為青訓(xùn)車手。

“目前企業(yè)的人才培養(yǎng)主要面向青少年職業(yè)車手，覆蓋國內(nèi)選拔賽、Moto4、ESBK西班牙錦標(biāo)賽、JuniorGP、Moto3等不同級別賽事，希望打通從國內(nèi)選拔、海外集訓(xùn)到國際賽事參賽的培養(yǎng)路徑，為中國車手提供更多成長機會?！贝猴L(fēng)動力方面表示。

賽事價值延伸至產(chǎn)品研發(fā)

從摩托車企業(yè)的角度來看，賽事的意義早已不只是爭奪一個好成績。隨著產(chǎn)品不斷向高端化發(fā)展，越來越多企業(yè)開始將賽事納入研發(fā)體系，希望借助賽場驗證產(chǎn)品性能，并將相關(guān)經(jīng)驗應(yīng)用到量產(chǎn)車型開發(fā)中。

相比普通道路測試，賽車場擁有難以模擬的極限環(huán)境，包括連續(xù)高轉(zhuǎn)速運行、長時間高負(fù)荷制動、高速過彎以及復(fù)雜天氣條件等。對于發(fā)動機、底盤、電控等核心系統(tǒng)而言，這些工況能夠提供更加真實的測試數(shù)據(jù)，因此國際主流品牌普遍將賽事作為研發(fā)體系的重要部分。

春風(fēng)動力方面告訴記者：“未來企業(yè)將進(jìn)一步打通賽事人才和研發(fā)技術(shù)之間的聯(lián)動機制，把賽場測試數(shù)據(jù)、車手反饋反向輸送給整車及制動研發(fā)團(tuán)隊。同時，通過不同賽事組別、不同年齡段車手持續(xù)輸出多元極限工況數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品研發(fā)提供更多測試支撐，推動賽道技術(shù)向民用產(chǎn)品轉(zhuǎn)化?！?/p>

“不同級別賽事對應(yīng)的研發(fā)重點也有所不同。例如，青少年賽事主要圍繞中小排量車型和基礎(chǔ)電控調(diào)校展開，Moto3更多涉及發(fā)動機、底盤和制動系統(tǒng)，Moto2則進(jìn)一步覆蓋空氣動力學(xué)、懸掛以及電控等技術(shù)領(lǐng)域。通過不同賽事持續(xù)積累測試數(shù)據(jù)，也能夠覆蓋更多民用場景難以完成的極限工況，應(yīng)用到后續(xù)車型開發(fā)中。”春風(fēng)動力方面進(jìn)一步介紹。

實際上，國際摩托車品牌早已將賽事視為產(chǎn)品研發(fā)的極限試驗場。例如，杜卡迪會將MotoGP賽場積累的部分技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗應(yīng)用到量產(chǎn)車型開發(fā)中；本田Fireblade系列長期依托RC213V賽車開展技術(shù)驗證；寶馬M系列高性能摩托車同樣借鑒了WorldSBK賽事積累的技術(shù)經(jīng)驗。

王智認(rèn)為，縱觀國際摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界知名摩托車品牌大多都是長期參與頂級賽事，并持續(xù)通過賽事培養(yǎng)車手、驗證技術(shù)、推動產(chǎn)品迭代。

“近年來，國內(nèi)企業(yè)也開始加強相關(guān)布局，賽事投入逐漸延伸到車手培養(yǎng)、產(chǎn)品研發(fā)等多個環(huán)節(jié)，未來誰能夠持續(xù)培養(yǎng)優(yōu)秀車手、積累賽事經(jīng)驗，并推動賽場成果向量產(chǎn)車型轉(zhuǎn)化的企業(yè)，將更有機會在高端市場建立競爭優(yōu)勢。”王智說道。

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